|
|
-->Actualités et Photos Automobiles et Motos<--
|
.:: BIENVENUE ::. |
TOP PHOTOS & INFOS
Bas de la Page
Présentation Générale :
Les différences avec la GT3 "standart" se situent principalement au niveau du poids ( 50 kilos plus légère ), du chassis ( géométrie affinée ) et de la mécanique ( volant moteur monomasse, ... ). La puissance est inchangée : 381 chevaux. Son environnement de prédilection est la piste où elle excelle. Cette orientation course se ressent dans l'habitacle, notamment avec les arceaux, les sièges ignifugés.
Prix : 125 166€
Puissance : 381 ch
Vitesse : 306 km/h
|
PORSCHE 911 GT 3 RS
|
|
|
1999
Présentée lors du salon de Francfort en septembre, voici donc la nouvelle version Turbo de la 911. Digne héritière de ces devancières, elle remplace donc la 993 BI - TURBO
Le moteur est un 6 cylindres de 3600 cm3 dérivée du bloc de la GT1 version 98, 4 soupapes par cylindre, développant 420 ch à 6000 tr/mn (couple maxi: 560 Nm de 2700 à 4600 tr/mn). Ce moteur dispose de la dernière version du système Variocam: le "Variocam plus". Le système de refroidissement liquide est équipé de trois radiateurs disposés derrière le bouclier avant. Pour la suralimentation, on trouve deux Turbos (KKK, type K17) disposant chacun d'un échangeur air/air (situés derrière les ouïes du bouclier arrière). Le système de lubrification a été revu et optimisé (2 pompes sur réservoir d'huile, 2 pompe sur chaque culasse, 1 pompe sur chaque Turbo).
Transmission, la boite 6 (de série) est remaniée pour obtenir des rapports mieux étagés, on trouve une transmission intégrale permanente dérivée de celle de la Carrera 4 (l'arbre principal étant modifié) couplée au système PSM, à noter : la boite est commandée par câble. Ce système reste cependant partiellement déconnectable pour les conducteurs aimant par exemple les travers du train arrière, il se réactive immédiatement si intervention sur les freins (A noter, une boite automatique est disponible en option). On retrouve également un nouvel accélérateur électronique précédemment monté sur la Carrera 4.
Une boite automatique ("Tiptronic S") sera également disponible, c'est une 5 rapports, elle est toutefois modifiée et adaptée à la puissance de la voiture.
Suspensions et trains roulants, sans grandes modifications, elles sont dérivées du système de la 996 de "base". On note toutefois quelques modifications: ressorts durcis plus gros (diamètres de spires plus important) et plus courts (hauteur de caisse -10mm) les bras de suspension sont réalisés en aluminium, les roulements des roues sont également plus gros.
Freins, on trouve des étriers fixes en aluminium plus performants et plus gros que sur les autres versions, les disques sont ventilés percés disposent d'un diamètre de 330 mm pour les quatre roues (épaisseur AV: 34 mm AR: 28 mm), le circuit est doublé et dispose d'une répartition par essieu. L'ABS est monté de série. A noter: l'apparition de nouveaux disques en céramique plus légers et plus résistants à l'usure et à l'échauffement, vraisemblablement pour l'automne 2000 ou hiver 2001, mais option ou série ?
Poids total à vide : 1540 kg et 1585 kg pour la version Tiptronic S.
|
Sur la photo à gauche :
1969 Porsche 911S
1977 Porsche 934.5
2000 Porsche GT3R LM
Lola/Nissan SRII
|
** PORSHE RACING **
|
|
|
